Automobilka Audi je jednou z odvekých stálic vo veľmi obľúbenej strednej triede. Sprvoti išlo o model 80, ten ale v roku 1994 vystriedal priamy nástupca segmentu D pod novým menom, čiže označením A4 (B5). Vyše dvadsať rokov na to, presnejšie v roku 2015 z Ingolstadtu vzišla v poradí piata, respektíve deviata generácia s kódovým označením B9, ktorá si svoju svetovú premiéru odkrútila na minuloročnom autosalóne vo Frankfurte. Na Slovensku sa novinka ukázala v poriadnom predstihu, keďže B9-ku som mal možnosť vidieť naživo už v júli toho roku, až teraz sa ale ku mne dostala na podrobný test. A to nie hocijaký exemplár, ale rovno najsilnejšia naftová verzia so statočnou porciou výbavy. Čo so sebou obnáša, a vlastne, aké je najnovšie pokračovanie vôbec najúspešnejšieho Audi?

V skratke

• áno, toto skutočne nie je len facelift, ale úplne nová generácia, aj keď okolie mi neraz neverilo
• á-štvorka si zachováva dlhé desaťročia svoju charakteristickú základnú siluetu strechy
• perfektné proporcie – tradičné a veľmi vyvážené, avšak miestami vskutku nudnejšie a uniformnejšie tvary
• už na pohľad vystupuje novinka o čosi štíhlejšie, v skutočnosti je až o 120 kg ľahšia
• hranatá single-frame maska, po stranách ktorej špičkovo svietia zaujímavo tvarované svetlá Matrix-LED
• jeden z highlightov – od základov nová, horizontálne orientovaná, palubná doska nesúca sa v minimalistickom štýle
• perfektný príplatkový 12″ digitálny štít pred vodičom, v jazyku Audi – Virtual Cockpit
• 8,3″ farebný displej multimediálneho systému, ktorý ale za prítomnosti oných digitálnych budíkov neraz vlastne ani nepotrebujete
• pod lakťovou opierkou sa totiž nachádza bezdrôtová nabíjačka pre smartfóny
• pochvalným detailom je ambientné podsvietenie – v prípade nebezpečenstva sa príslušný ledkový pás rozbliká
• zvukový systém Bang & Olufsen (19 reproduktorov), head-up displej, 360-stupňová kamera (žiaľ zadná sa neschováva, preto sa rýchlo zašpiní)
• 3.0 TDI je najvýkonnejší motor ponúkaný v klasickej A4-ke, keďže väčším potenciálom disponuje až S4-ka, resp. budúca RS4-ka
• Jazdná dynamika je naozaj úctyhodná, a to predovšetkým pružné zrýchlenie, pri ktorom sa o slovo hlási nielen príval nemalého počtu newton-metrov
• veľkým plusom je neskutočné odhlučnenie interiéru – neraz za volantom máte dojem, že sedíte v benzínovom aute
• slova chvály si jednoznačne zaslúži aj bravúrny podvozok s adaptívnymi tlmičmi
• dlhodobá priemerná spotreba sa vie za normálu ustáliť v rozsahu 6-6,5 l/100 km

Záver

Je pravda, že najnovšia A4-ka sprvoti neohúri. Nie že by bola škaredá, to rozhodne nie, no okolie vám jednak neuverí, že ide o niečo úplne nové a prevratnejšie, nehovoriac o tom, že i naďalej si zachováva svoj univerzálny postoj vďaka ktorému z davu na prvý pohľad nevytŕča (základné verzie tobôž). Ten, kto ju však okúsi na vlastnej koži vie, že nejde o žiadny šedý priemer a vo svojom poslednom pokračovaní je citeľne lepšia ako jej predchodca. Koncernová príbuznosť a jej niektoré muchy sa stále nezaprú, nielen kvalita dielenského spracovania sa ale približuje k úplnej špičke z nemeckého tria, navyše disponuje perfektným podvozkom, moderným a výborne odhlučneným interiérom. Dbať však treba na to, že sme vo vodách prémiovej triedy a teda prakticky väčšina toho, na čo sa pozriete by ste v základe hľadali len márne a preto pri škrtaní príplatkovej výbavý musíte byť obzvlášť obozretní. V opačnom prípade vám cenové relácie vedia vyraziť dych. Dôkazom toho je aj tento plne vybavený kúsok v hodnote 82-tisíc eurokorún. Za to dostanete na oplátku veľmi kvalitný automobil strednej triedy, to, či je ale hodný až toľkých peňazí, nechám už na vás.